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新南向服務

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去年在大陸先是打車軟件,再是打車補貼發放,一夜之間「滴滴打車」似乎將所有傳統出租車公司的司機變成了自身租車平台的專有司機,而這些司機車上裝著帶有租車平台軟件的手機,也將乘客路邊招手的傳統打車渠道轉換為網上預訂,在某一段時間,路邊意欲臨時打車的人群甚至只能看著一輛輛空車標誌大開的出租車毫不停留的在身邊呼嘯而過。接著,UBER來了中國大陸,那些傳統出租車司機發現他們身邊出現了無計其數的「同行」,開著比他們更為豪華的車輛,載走一位位原本屬於他們的服務對象。可在乘客叫車更便利的同事,這些來自類似UBER等私車平台的司機們很快讓他們吃到了不認路,亂收費,甚至人身騷擾的苦頭,而同時在私車司機的行業衝擊下,傳統出租車司機為了賺取更多的收入,便開啓了「不打表」、「亂收費」、「只跑長途」等各類宰客模式。很顯然,缺少有效的監管,「互聯網+」概念對於出租車市場形成的破壞大於建設。

 


不過,這種亂象很可能在監管部門的監管下得到遏制。108日,上海宣佈向滴滴快的頒發網絡約租車平台經營資格許可,這是專車在國內首獲「身份證」。雖然這張「身份證」的發放對象僅是滴滴快的的專車服務,不包括滴滴快車和順風車等,並且規定網絡約租車價格要高於巡遊出租車價格,但至少,這張網絡約租車平台經營資格許可的出現是大陸,乃至全球出租車市場走出規範化的第一步,更對那些原本網絡約租車平台對於旗下司機的專業化水平和管理力度提出全新的要求。比如,網絡約租車公司需要對司機年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的准入條件,建立培訓制度,統一開展培訓,確保所有的司機在開始服務前,掌握必要的安全駕駛技能,具備足夠的安全意識。

 


不僅如此,在稍後交通運輸部對外公佈的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(徵求意見稿)中,更多網絡出租車平台的管理運營提出了嚴格的規範化要求。首先是網絡出租車平台服務器必須設在大陸,確保信息隨時備查。這也意味著UBER這樣總部開設在美國,只接受visa支付的「專車模式」如果無法做出改變,將被視為違法運營。其次,網絡平台接入車輛登記性質為出租車,這也將無法確保安全質量的私家車擋在了網絡出租用車的大門。更限制了更多兼職出租車司機的出現。此外,為了確保傳統出租車行業受到更大衝擊,相關條例還對互聯網約車促銷補貼的提前公示、嚴禁網絡出租車巡遊接客等方面進行了嚴格規定,並且禁止了同一輛出租車在多個網絡平台提供運營服務的做法。

 


儘管滴滴快的獲得了網絡約租車平台經營資格許可,UBER等企業也表示願意接受大陸相關監管規定,做出符合發放資格許可要求的運營調整,但從某種角度上,此次交通部門關於網絡租車平台的相關指導意見或許更適合一些傳統出租車公司充分利用其冗余司機和車輛資源,進行向互聯網租車行業的擴張。畢竟,相比那些新興的網絡租車平台,傳統企業在司機和車輛管理上具備著巨大的優勢和底蘊,特別是諸如「提供24小時不間斷運營服務,並明確服務項目,使用符合規定的出租汽車計價器,向乘客出具相應的出租汽車發票」等針對網絡租車平台的新規定,這些傳統企業已經實施了幾十年之久。所以在未來,在中國大陸如果出現某網絡約租車平台高調並購傳統出租車企業的消息,或許並不會讓人感到意外。

 


【作者簡介】

 

周宏明

 

上海交通大學EMBA客座教授/外貿協會大陸電子商務顧問

 

25年的互聯網工作及創業成功經驗。對於公司創立、團隊領導及新事業發展具備完整的經營實務經驗與企業獲利成長記錄,並獲得多次的專業獎項,主持多個大型電子商務與網絡營銷平台運營實務經驗,有著豐富的信息科技、電子商務、網絡通訊及商業零售在美國,台灣,中國工作經驗與成功實績。1991年獲得美國紐約大學(NYU)碩士學位,主修計算機科學。專長用戶行為分析,電子商務,客戶關係管理,數據庫商務智能。目前投資多家互聯網企業與諮詢授課工作,擔任上海交通大學EMBA客座教授,艾瑞學院首席顧問,淘寶大學電商總裁班特聘講師。

 


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