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新南向服務

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日前,隨著中國大陸《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布,先後醞釀兩年之久的出租汽車改革方案及網約車新規終於揭開神秘面紗,網約車在大陸的合法地位自此得以明確。網約車新規出臺,深層次看,這是大陸在生產與消費端釋放了整個城市出租車市場的三股生產力:即消費者為本,給予網約車和私家車拼車合法上路的自由。


在政治經濟學中,解放與發展生產力並不意味著完全依靠市場那只“看不見的手”發揮作用,政府的積極參與、調節、引導市場,減少市場的盲目性和自發性是發展市場經濟原則之一。根據新政辦法,以後網約車平台不得有不正當的價格行為,而且政府相關部門有權進行價格調節和數量控制。這就意味著,政府進一步將網約車納入監管範圍,無論是哪個平台都會開啟規範化進程。而滴滴出行和UBER中國合併,規範化的壓力變小,商業化的速度得以提升起來。


從打車軟件進入大陸,短短數年的時間,就完成了市場拓荒,迅速走向成熟,打開一片廣闊的網約車市場,其中“燒錢模式”功不可沒。網約車基於互聯網技術,向傳統出租車行業發起挑戰,並利用給乘客和司機雙重補貼的方式,在短時間內就聚集起大量人氣,獲得廣大用戶的認可和支持。2015年整個網約車市場花掉了200多億元,其中UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克曾公開表示,Uber在中國與本土打車軟件滴滴陷入激烈價格戰,每年虧損超過10億美元。而滴滴為了壓制優步掘起所耗費的資源必然更多。如此巨額的“燒錢”速度,雖然快速催熟市場,卻也成為沈重的負擔。因此,在滴滴與Uber合並之後,市場格局明晰,“燒錢模式”也將走向盡頭,網約車平台將探索可持續發展的盈利模式。


據第三方數據研究機構中國IT研究中心發布的《2016Q1中國專車市場研究報告》顯示,今年一季度,專車市場內滴滴以85.3%的訂單市場份額居行業之首,Uber和易到用車分別以7.8%3.3%位列二、三位。滴滴、Uber中國合並後,將占據93.1%的市場份額!經過兩年多的兇猛擴張,出行行業格局基本已定,滴滴自稱已有3億註冊用戶,而中國移動互聯網用戶總數才7億。鑒於出行平台並不可能覆蓋所有的移動出行需求,過去飛速增長的行業勢頭必然會慢慢下降。燒錢模式似乎將告一段落,合並也成了必然趨勢。


雖然滴滴宣稱未來Uber中國將保持品牌和運營的獨立性,司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長,在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。但是一個失去競爭的市場,將是不利於消費者的市場。


過去Uber中國的市場份額遠不如滴滴,但卻在外部對滴滴構成了威脅迫使其進行降價和補貼,在內部推動了滴滴提高服務質量,以更優質的服務、更便捷的體驗滿足消費者的出行需求。由此可見Uber對滴滴的制衡是何等的重要,而現在Uber中國的逐漸消失,導致鯰魚效應的消失,滴滴的商業化已經勢在必行。


首先,對於普通用戶來說,雙方合併的最大影響就是價格,盡管滴滴出行方面表示在相當長的時間內,針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。但事實上,按照新出台的網約車新政規定,滴滴和Uber中國的價格不可能比出租車低太多,況且合並之後二者也都有了增加收入的空間和動力。


其次,滴滴會提高服務費標準,從司機身上賺更多的錢。網約車的快速發展主要是由於出租車行業的司機運營成本過大所致。而穩坐壟斷地位的滴滴只需要將對司機的收費標準控制在合理範圍內,既能對出租車市場形成有效的壓制,又能維持司機加入滴滴的吸引力即可。如此滴滴才能夠將市場占有進行變現,實現利潤的最大化。


後滴滴時代,滴滴加速商業化的進程悄然開啟,外部的競爭壓力消失、內部的燒錢模式終止以及資本的決定性力量推動所致。更為重要的是,滴滴合併Uber中國後占據了市場壟斷的絕對地位,這幫助其減輕了大陸政府規範化的壓力,對司機、用戶產生了更強大的控制性力量。


【作者簡介】


周宏明 上海交通大學EMBA客座教授/外貿協會大陸電子商務顧問

25年的互聯網工作及創業成功經驗。對於公司創立、團隊領導及新事業發展具備完整的經營實務經驗與企業獲利成長記錄,並獲得多次的專業獎項,主持多個大型電子商務與網路營銷平台運營實務經驗,有著豐富的信息科技、電子商務、網路通訊及商業零售在美國,台灣,中國工作經驗與成功實績。1991年獲得美國紐約大學(NYU)碩士學位,主修計算機科學。專長用戶行為分析,電子商務,客戶關係管理,數據庫商務智能。目前投資多家互聯網企業與諮詢授課工作,擔任上海交通大學EMBA客座教授,艾瑞學院首席顧問,淘寶大學電商總裁班特聘講師。


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